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赌钱我被诈赌了怎么办 上世纪国内的进口卡车都在港口?曾服役上海港的沃尔沃F10实拍
2020-01-11 15:23:47
[摘要] 近日翻阅老照片见到曾经服役于上海港的volvo-f10车型,照片拍摄于2009年,这些车辆进行外观翻新然后出口其他国家。沃尔沃这三款车型f后面的10、12、16数字编号表示各自发动机排量,单位是升。直到1994年,这一经典的f系列车型被全新沃尔沃fh系列所取代。尽管在国内服役的fh老款车型已经极为稀有,但是在祖国边疆口岸这一经典车车型依然发挥着余热。

赌钱我被诈赌了怎么办 上世纪国内的进口卡车都在港口?曾服役上海港的沃尔沃F10实拍

赌钱我被诈赌了怎么办,2019年中国物流运输业已经处于平稳发展时期,回忆中国公路物流高速发展的10年,无论是快递还是零担货运,最大的感受便是“运输时效加快”。各大依托公路运输的物流企业隔日达、次日必达的口号绝对不是空穴来风,俗话说工欲善其事必先利其器,因此,近几年欧洲进口车以及高端国产车已经成为其运输的主力军。当然,来自瑞典的沃尔沃系列卡车也在列其中,国内“四通一达”等物流公司均采购这一品牌车型。

和如今的高效物流不同,在上世纪80年代至20世纪末,国内的进口卡车则主要集中在沿海地区码头,欧洲、日本甚至美国产的长头车也经常见。主要原因就在于,在那个改革开放发展阶段,为加快进出口集装箱的中转速度,不少港口企业则是选择出勤率高的进口车。

转瞬20多年,曾经的进口卡车早已更换自己的发展方向,如今的港口的繁荣则是由中国自主的重卡所创造。随着国家对车辆尾气排放以及报废期限的严格把控,以至于很多当年的进口车型以配件形式出口第三世界国家,或者回炉炼钢。

近日翻阅老照片见到曾经服役于上海港的volvo-f10车型,照片拍摄于2009年,这些车辆进行外观翻新然后出口其他国家。眼前这部火红色f10已经翻新完毕,后面的同款车型等待焕然一新后登船奔赴新主人。

若是仅仅通过一张没有多余参照物的照片很难说明这部车在中国,这部正在正在翻新外观的蓝色f10车头旁边有一部红色车头,非常确定这是北汽福田欧曼的“神舟”系列车型,那个年代还未出现gtl甚至est-a等高端车型。

很明显可以发现这些车头仅仅是对驾驶室外观进行翻新,底盘及动力总成部件仍保持原貌。想当年这款车在码头的能见度不亚于如今高速公路上见到一部fm系列车型。时过境迁,只能用简短的文字以及些许的照片证明这曾经辉煌的时代。

时至今日,f系列车型依然作为volvo卡车产品中的主力军,最早的f系列车型为f10、f12和f16三车型,生产时间为1977年至1993年,生产数量超过20万台。f10和f12于1977年推出,当时有很多创新功能,最著名的是一个安全驾驶室,具有高水平的人体工程学的司机座椅。f16于1987年推出的,动力更加强劲。

沃尔沃这三款车型f后面的10、12、16数字编号表示各自发动机排量,单位是升。所有的发动机都是沃尔沃自己生产的直列六缸涡轮增压柴油发动机,根据客户需求提供了各种功率输出。

f系列在生产过程中进行了两次重大升级。第一次是在1983年,包括对客舱的重大改变(挡风玻璃尺寸和驾驶舱高度),轻量化底盘和抛物线钢板弹簧。推出更加宽敞的“环球旅行者”( globetrotter)驾驶室供客户选择。发动机得到进一步优化,但功率输出并未改变。第二次升级则是在1987年,f10、f12车型外观进行升级,f16车型动力更加强劲(直列六缸,每缸有四个气门和一个高凸轮轴)。

直到1994年,这一经典的f系列车型被全新沃尔沃fh系列所取代。尽管在国内服役的fh老款车型已经极为稀有,但是在祖国边疆口岸这一经典车车型依然发挥着余热。

比较之下,国外的同款车型却当作更具活力的老爷车亮相,卡车文化不是一朝一夕的铸就,而是时间的沉淀。

已经翻新完毕的f10颜色各异,而且有6*4和4*2两款车型。出产时间为1992年-1993年之间。

由于当时仅保留有原车的外观照片,只能通过国外同款车型的内饰进行介绍。

车门内饰设计较简单,其底部仅带有折叠式烟灰缸。

车门合页初带有扶手,这一设计一直延续到如今的最新款车型重,方向盘为固定式,司机座椅带有气囊减震功能。初代f系列驾驶室并没有采用“平地板”设计,而是在为普通的凸地板设计风格。如今的新款fm车型依然采用这一设计。

中控台近似“环绕式”风格,方向盘采用四幅设计,仪表均为机械式。在那个年代自动变速器并未开始装配,而是采用r62型八档手动变速器。

圆形仪表上方为整车各控制器指示灯,左侧圆形仪表为油量指示、发动机转速、电压、储气通气量等。右侧圆形仪表为时速表,设计最快时速120km/h。

侧面为电瓶电压以及机油储量等指示。

平顶驾驶室采用双层卧铺设计,宽度为735mm,基本满足长途行车的需求。

尽管空间狭小,但是设计师尽可能地把空间利用达到极致,二层卧铺为折叠式,其外部带有防护网。考虑到驾乘人员的需求,目前国内进口的“矮版驾驶室“欧洲卡车依然采用双卧铺配置。

f10车型搭载td101f型直喷式涡轮增压柴油机,排量9.6l,最大马力281马力。在中国volvo分体式缸盖发动机已经绝迹,整体式缸盖早已成为主流。

底盘型式为槽型断面大梁,油箱容量270l。据了解中国在售的fm快递车型,其油箱容量为1200l,具有超强续航里程能力。

驱动桥悬挂采用3片式钢板悬挂,带有横向稳定杆以及筒式减震器。

驱动桥为单级减速车桥,其主减速比为3.78,目前国内主流配2.79,甚至高端车型则选择更小的2.63速比车桥。仅仅从这一配置上就能清楚看到f系列重卡30多年的风雨兼程的确迈出更大的脚步。

驾驶室带有后窗清楚的观察到后部挂车情况,左侧驾驶室后部带有“把手“方便司机上下车。卧铺下方两侧均带有储物格,这一设计一直延续到今天,油箱采用铝合金设计,回想那个岁月这一配置已经十分高端。

从沃尔沃卡车官网知晓,1935年5月第一台沃尔沃卡车抵达上海,6月开始了第一次在中国的路演。1992年,沃尔沃卡车公司在北京设立办事处。沃尔沃于1997年率先推出了"全面物流解决方案"的先进理念和对客户的附加服务。从1998年至今,沃尔沃卡车在中国及欧美进口卡车市场中一直保持领先地位,担当着行业的领导者角色。

距离拍摄时间已经过去10年,近30年服役期的它们此时应该在世界的另一个国度发挥着余热。说到这不得不提到该车发动机达到欧洲i号排放标准,其实在那个基础化建设发展时期并没有太严格的排放法规。如今时过境迁,随着更为严格的排放标准即将实施,近两年欧6排放标准的卡车也会顺势进入中国。

关于volvo-f10,并非只是倾诉古董卡车的魅力,更重要的体现则是欧洲卡车30年的进步以及中国卡车制造技术的茁壮成长。不管是进口卡车,还是国产卡车,未来的卡车,定会向着人工智能、节能减排等方向迈出更坚实的脚步。

图文:bova330



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