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买车,带给中国人更自在的生活|70年汽车史
2019-11-26 10:49:25
[摘要] 有暖气的地方,就有江湖。其实并没有一个特别确切的标准。根据最常见的说法,供暖线与中国南北分界线大致吻合,日均温低于或等于5℃达到一定天数的城市即进行集中供暖。在没有暖气的时候,壁炉陪伴人们度过寒冷的冬

拥堵是汽车进入成千上万家庭的一个小副作用。/想象昆虫的创造力

对一个人来说,70年是从老年到白发苍苍生活的旅程。对于一个家庭来说,这是三代人为了获得美好生活而传承的家族历史。对一个国家来说,这是美丽的变化已经渗透到成千上万个家庭的见证。70周年是一个里程碑,也是一个新的起点。

如果历史的指针能向前移动70年,那些埋藏在过去的记忆可能会让我们感到奇怪。毕竟,累积的变化已经让几代人面临完全不同的生活。一帧接一帧闪过的照片也会让我们感到熟悉。毕竟,这是所有中国人共同经历的斗争。

生活史是一个可以反映家庭变化的镜头。家庭是社会的细胞,共同构成了时代的洪流。站在历史的节点上回顾过去,70年的生活几乎没有显示出细节。只有清楚地看到这些变化,我们才能理解为什么今天会到来,为什么我们会变成我们自己。

正如捷克作家伊万·克利马所写:“我仍然怀念布拉格的鹅卵石街道和所有走过它们的灵魂。”回首70年,我们可以听到亿万中国家庭的脚步。它们在温暖的细节中回响,引领我们走向明天。

111年前的1908年,福特T型车开始在美国大洋彼岸大规模生产。

这可能是世界上最早的经济型汽车。凭借其低廉的价格和可靠的质量,它不仅使千千一千万家庭能够驾驶汽车,而且在美国安装了车轮,从而成为“车轮上的国家”。

德国卡尔·奔驰生产世界上第一台内燃机仅仅20年。

1915年街上的t型车。

在太平洋的这一边,新旧汽车交织在一起。它们只是在1901年才被带到中国,但它们只是涌入中国的许多新事物之一。

一百年前,T型车的故事在这里上演。汽车从奢侈品变成了消费品,进入了千千一千万个中国家庭。

回顾过去70年,“汽车”一词在不同时期对中国人有着非常不同的含义。

新中国成立和改革开放前,全国创业是一个困难的阶段。汽车作为一种重要的工业产品,衡量一个国家的制造业水平。对普通人来说,驾驶汽车是一种新的体验,购买和驾驶汽车更加遥不可及。

80年代后,汽车从云端落到了人们身上,逐渐从最初的财富象征变成了所有中国人通常的交通工具。

进入新世纪,拥有私家车已经变得司空见惯,但是买车、开车、停车和养车过程中的麻烦也逐渐凸显出来,汽车已经成为许多人烦恼的根源。

在北京的街道上,各种交通工具交织在一起。/张凯耶夫

国产和合资汽车、燃油和新能源汽车、新车和二手车...有很多噪音。汽车就像让人们开心和担忧的房子。

有些人与外国相比,说中国还没有真正的汽车文化。一些人抱怨对旅行、数量和购买的限制降低了汽车体验。有些人认为中国的汽车工业和汽车市场还有很长的路要走...

然而,如果我们从更长远的历史角度来看,这些缺陷只是迅速进入汽车时代的必然结果。

荣耀与梦想:攀登汽车高峰

在1949年之前,汽车来到中国已经有半个世纪了,但它们仍然是路上的“稀有动物”。

以北京为例。作为古都,北京城市建设的现代化是最近的事情。甚至城市的主要道路也没有全部“硬化”。皇帝需要“清澈的水溅在街道和黄土缓冲的道路上”才能行走,因为崎岖的街道太崎岖不平,无法行走,而且总是有灰尘。

1907年北京-巴黎汽车拉力赛,欢送人群在北京东焦敏巷。

20世纪初,驻京外交官记录到,街道中间的道路至少比两边高出一米,两边的深沟自然成为污水排放通道。脏水、马粪和泥土混合在一起,发出臭味。

北京仍然很少有汽车可以行驶的道路,其他地方的情况是可以想象的。民国时期,虽然城市建设逐步完善,但影视剧中的汽车,一只手只能在有限的道路上颠簸前行。

骑人力车是大多数人旅行的方式。汉学家费正清的妻子和妹妹玛丽安于1934年来到北平。她后来回忆道:“几乎没有汽车,人们主要依靠人力车出行。”

像骆驼祥子这样的外国人力车夫在北京高峰期有成千上万的人。在南部的上海,20世纪40年代的汽车数量仅超过3万辆。

张凤仪的祥子和斯琴高娃的虎妞。

汽车是各种工业部门的集合,测试一个国家的工业生产能力。20世纪上半叶,动荡的社会显然不具备发展汽车工业的条件。新中国成立后,汽车成为工业化道路上的一座高峰。

1953年,第一家汽车厂在长春成立,被称为“共和国汽车工业的长子”。三年后,12辆全新的“解放”卡车驶出装配线,结束了中国无法大规模生产汽车的历史。

1956年7月,第一批解放牌汽车驶出中国一汽,全厂员工欢呼雀跃。/wiki

解放后的第二年,一汽受命生产汽车。在没有任何基础的情况下,一汽在一年内制造了“东风”牌汽车。

几个月后,为中华人民共和国成立十周年准备的“红旗”轿车也生产出来了。鉴于当时的情况,红旗轿车无法大规模生产,第一辆车是由工人手工制造的。

在上世纪70年代,中国国内汽车的数量超过100万辆,但与庞大的全国基数相比,这个数字仍然太小。在许多普通人眼里,汽车仍然是现代工业文明的象征,神圣而遥远。

1959年生产的红旗轿车在中华人民共和国成立十周年庆典上亮相。/wiki

那时,一个生于1955年的山东少年最羡慕他同学的父亲,一个汽车司机。后来,他终于有了参军的机会,坐上了珍爱的苏佳斯51卡车。

“想到濒死体验加斯51的速度,我心里觉得当一名士兵是值得的。”许多年后,在一本名为《改变》的自传体小说中,这个少年的汽车梦仍然被记录下来。

这部小说的作者是莫言。

走进普通人的家

1992年,当时只有几百万个家庭,北京首富李小华花了一百多万元买下了中国第一辆车牌号为“北京a00001”的法拉利。

几年后,在日本nhk电视台的一部纪录片中,豪华车爱好者李小华在镜头前慷慨展示了他全新的宾利跑车。

20多年后,豪华车在北京街头不再罕见。/想象昆虫的创造力

对大多数中国人来说,20世纪的后20年和新世纪的前10年是汽车启蒙时代。在这个过程中,小排量汽车对汽车的普及起到了重要作用。

近年来,suv已经风靡了整个汽车圈。大空间和宽广的视野已经成为许多国家选择汽车的关键因素。汽车消费已经升级和被取代,那些“行驶的汽车”在那些日子里已经退化为街上的共享汽车。

1986年9月,天津微型汽车厂(天津一汽的前身)推出了“沙雷特”轿车。当时,天津市领导给自己起了个名字:“当他们生产汽车时,华夏利益和中国利益,他们被称为李霞。”

从那以后,李霞陪伴中国消费者已经有30多年了。

在我对出租车的记忆中,我不禁有点夏丽红的感觉。照片/方弘

那时候的李霞是多么美丽,曾经占据了中国出租车市场的大部分——尽管密封不良,空调打开时电力不足,但拦下一辆李霞出租车仍然比奥托高贵得多。

1996年,80%以上的国内出租车是李霞的。到2000年,这一比例保持在三分之一。2005年底,李霞成为第一家销售超过20万辆汽车的国内汽车公司。那时,全国大小城市的街道看起来像一片红海。

在李霞之前,主要的出租车型号是大发,一辆也是从天津进口的日本货车,曾刊登一则著名的广告“发财,买大发”。然而,与李霞不同的是,这个名字在中国并不十分受欢迎,人们更喜欢称之为“面条”。

在20世纪90年代的一个小品中,冯红扮演的司机和牛振华扮演的皇冠司机都是出租车司机,但他们分手了。

虽然后者充满炒作:皇冠是一款进口豪华轿车,丰田的一个子品牌,配备高端产品,但冯红可以一句话就杀了它:

“面条很便宜!”

北京路的出租车。

在当时的普通人眼里,更不用说买车了,打车是一件奢侈的事情——知道打车“挥手停车”在今天是件小事,在当时是一个罕见的创新。

1978年春,广州成立了中国第一家合资出租车公司,并向香港学习。它首次引入了一种新的一站式服务模式,风靡全国,被国内其他城市效仿。

十年后,在1988年,“国家第一个“举手之劳,昼夜服务”的倡议被评为广州改革开放十年十大成就之一。

随着汽车的普及,一套汽车社会学逐渐形成。

一群富人先上了桑塔纳,而更富裕的人上了捷达·金和皇冠。普通人呢?您还可以按照大发、李霞和奇瑞qq的顺序升级,过着汽车生活。

法国车很浪漫,美国车很狂野,日本车很薄?德国汽车安全与否?

在无休止的争论和比较中,中国道路上的汽车数量逐渐增加。20世纪90年代,中国的汽车数量超过500万辆。到2018年,这个数字翻了两番,达到2亿。

驾校、4s商店、DMV、停车场...汽车,像住房、教育和食品,占据着日常话题。

通往汽车制造之路

改革开放前,中国汽车工业从无到有,经过艰苦创业,走过了一条光明的道路。市场自由化后,面对进口汽车和合资汽车的竞争,国内独立品牌开始了新的征程。

在这个过程中,“技术市场”是一个不可分割的概念。主要的国际汽车工厂已经来到中国投资建厂。SAIC通用汽车、一汽大众、东风雪铁龙、长安铃木等“双姓”汽车遍布街头。

外国品牌和技术在中国生产和销售。普通消费者如何能清楚地区分他们,他们是哪个国家的人?

最近,电影《我和我的祖国》发行了一部mv,葛优在片中扮演出租车司机。

与此同时,资本车辆的大规模销售,传统的独立品牌,如李霞和红旗,遇到了一个接一个的寒冷。在这种情况下,民营汽车企业应运而生。

所谓“吃苦吃苦,能开路虎;年轻人不努力工作,长大后也不会开车去李霞”。国产汽车低端的形象由来已久,但被人们鄙视的李霞在当时也被一些人模仿。模仿者的名字是吉利。

"一辆汽车不仅仅是四个轮子和两个沙发吗?"这个著名的胡言乱语来自浙江的李书福。

李书福出生在台州的一个普通家庭。当他还是个孩子的时候,他为生产团队放牧,在暑假可以节省6到10元。后来,李书福高中毕业,用家里的钱买了一台相机。他在街上推着自行车,问每个人他是否想拍照。

这是刘传志几年后感叹的经历:“在农村到处拍照”。

许多年后,站在吉利大厦前,李书福可能会想起他拍照的那个下午。/wiki

在存下第一桶金子后,李书福开了一家照相馆。他让人们在照相馆的背景板上画一些世界著名的汽车。这可能是他第一次透露他的汽车梦。

从那以后,这家合资企业经历了许多波折,从从废液中提取银,到冰箱配件生产,再到摩托车制造。

很少有人知道,在20世纪90年代初,李书福甚至在海南尝试过他的运气——花生。然而,在随后的房地产泡沫中,他损失了数千万英镑,甚至成了他差旅费用的一个问题。

许多年后,这位温文尔雅的浙江商人仍然对记者说:“不要谈论这段话。”

李书福是个梦想家。在他的摩托车做得很好之后,他开始实现他制造汽车的梦想。但当时私营企业制造汽车并不容易。只有一份批准文件解决不了问题,吉利在多次申请后也无法获得汽车制造许可证。

2005年,北京亚运村汽车市场广场上停着一排小排量经典Oto汽车。/想象昆虫的创造力

1999年,当一位领导人访问吉利时,李书福说了一些相当悲伤的话:“请允许私营企业梦想汽车。如果他们失败了,请给我们一个失败的机会。”

仅仅获得出生证明是不够的。吉利没有技术储备,只能从模仿开始。仿制的目标是全国流行的国产汽车李霞。

然而,对于当时的吉利来说,恐怕只能打出低价的牌。1998年,第一辆吉利汽车下线,价格仅为李霞汽车的一半多一点。

2010年3月,瑞典早春下午,李书福坐在吉利沃尔沃收购仪式上。看着它,他想知道他是否能看到自己多年前在街上拍照。

当然,自制汽车的故事并没有以令人满意的方式结束。例如,你还记得贾跃亭“为梦想窒息”吗?力帆和奇瑞等传统私人汽车公司的情况喜忧参半。像魏莱、小鹏和流浪者这样的新车制造商现在不能宣称取得了成功。

2018年,全球500强中有6家国内汽车公司,吉利是唯一的私人汽车公司。据相关统计,在SAIC 2017年近700万辆全球销量中,上汽大众、SAIC通用和SAIC通用五菱贡献了620万辆。

今天常见的汽车长队曾经是人们心中无数次描绘的蓝图。/想象昆虫的创造力

不久前,在汽车市场整体低迷的背景下,吉利下调了今年的销售目标。新能源汽车的缓慢转变会成为这位私人汽车公司领导者下一阶段最大的挑战吗?一切仍有待市场来回答。

今天的国产汽车既有成功的经验,也有失败的教训。他们与合资汽车和进口汽车之间的价格上限可能会一次又一次地被触及,但普通人心中的印象不可能在一夜之间改变。

还有很长的路要走,对于国产汽车来说,这绝对不是空谈。

汽车担忧:买车和开车不应该这么复杂。

春节联欢晚会上的一个笑话让观众大笑起来,但也指出了中国人多年来在买车和买车方面的种种无助。

谁还记得那些针对小排量汽车的歧视性政策?根据2003年出版的《中国汽车消费指南》,全国有28个城市限制小型汽车。到2006年,这个数字已经上升到80多个。

谁知道风向变了,今天,歧视的目标变成了一辆大容量燃油汽车。最近,海南制定了禁止燃油汽车的时间表:2030年,燃油汽车将不再在海南岛销售。

这一消息确实让其他省份的新能源汽车车主们紧张不安,随着补贴的涨跌,人们对电动汽车的态度也在不断重复。

没有必要说太多关于有限旅行、有限购买和有限数量的麻烦。我们都知道,事实上,从买车、领驾照到旅行和停车,车主都有同样的担忧。

制造一个大噪音并解决它,但是不要制造噪音也不要解决它。

几个月前,Xi安的女车主爬上4s店捍卫自己的权利。一段视频爆发了全国网民对汽车销售长期以来各种问题的不满。

最后,我把车上路了。虽然“一路顺风”这四个字很短,但要实现它们并不容易。

铜仁大兴收费站位于湘黔交界处,离凤凰西站很远。一个叫做贵州东门,另一个写着“湖南欢迎你”。这两个收费站相距仅500米。

当地居民报告说,在节假日高峰期,两个收费站前总是会发生交通堵塞,有时短500米不能容纳长时间的交通。

这是2016年《工人日报》的一篇报道。幸运的是,到今年年底,随着高速省级收费站的取消,类似的情况将最终结束。但是大城市和小城市的极度拥挤何时会结束呢?

至于停车,找到停车位考验司机的视力,抢占停车位考验司机的手速,买车考验司机的财力。通过这种努力,我应该在紧急情况下选择开车还是打车?

还有更极端的情况。在过去的一周,一段杭州车主“陷入交通堵塞”的视频在网上爆炸了——一个车把,另一个牢牢地卡在停车位上,他写了一本战争书“谁先动谁就是孙子”!原因是后者占用了前者的停车位,并且很长时间没有移动汽车。

过去一年,国内汽车市场疲软和购车意愿下降与上述痛点无关。

买车和开车不应该这么复杂。汽车带给我们的应该是身体和精神上的自由。

当然,如果你从更大的角度来看这些问题,在中国汽车发展的70年历史中,这只是一个小小的噪音。

2018年1月18日,一辆价值百万美元的劳斯莱斯闲置在北京通惠河岸边,尘土飞扬。/想象昆虫的创造力

我相信,随着市场变得更加规范,城市建设变得更加完善,购车心态变得更加成熟,这些烦恼会逐渐得到解决。

在过去的70年里,汽车从无到有,从少到多,刷新了中国人的出行方式和半径。向四面八方延伸的道路网覆盖了这个地方,无限延伸了我们的生活空间。

无论过去、现在还是未来,它都会带来更自由、更方便和更广阔的生活。这一直是我们发明、制造和驾驶汽车的初衷。

作者|曹吉利

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这本新周刊最初是未经许可而制作和重印的。


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